Наступного тижня в Росії почнуть продавати новий Pajero Pinin. «Пінінамі» в Італії обзивають коротунів; новій машині прізвисько не дуже підходить: вона подовжилася і отримала п’ять дверей. Двигун, що виріс в об’ємі, і внедорожная трансмісія Pajero Pinin прекрасні. Те, що між ними, дещо гірше.
Як мало треба для того, щоб змінити імідж. Розтяжка в довжину та пара зайвих дверей - і все. Був Pinin-трехдверка - дрібний пирзік з обличчям великого Pajero, схожий на діснейлендовськую електричну машинку для ублаження джіперов дошкільного віку. А став Pinin-пятидверка - внедорожний автомобіль для серйозних людей. Взагалі-то і той, дрібний, по своїй технічній суті не іграшка, а повноцінний ходок по бездоріжжю, але така вже особливість сприйняття більшості: чомусь саме розмір в першу чергу має значення.
Ім’я моделі - це дворова кличка засновника легендарного італійського кузовного ательє Pininfarina Джованні Фаріни, Пініном, що прозвав, за маленьке зростання (цим слівцем в Італії обзивають всяку дрібницю). В кінці минулого століття Pininfarina отримала замовлення від Mitsubishi Motors на розробку дизайну компактного позашляховика, «молодшого братика» Pajero, і в 1998 році його почали випускати в Японії під ім’ям iO, що, знову ж таки по-італійськи, означає просто «я». Роком пізніше машинку посватали Старому Світлу - тут вона стала називатися Pinin - і організували збірку на заводі Pininfarina в Італії.
Новий Pinin став могутніший: замість колишнього 1,8-літрового двигуна у нього дволітровий. І той, і інший - з безпосереднім уприскуванням. Система GDI (Gasoline Direct Injection) вже описувалася в матеріалі про Mitsubishi Carisma , не повторюватимуся. Відзначу лише, що такі движки здатні стійко працювати на надбідних сумішах (у спокійному режимі співвідношення повітря/паливо може досягати 40:1), і це дає чудові можливості для економії бензину і забезпечує дуже низьку токсичність вихлопу.
Подовження колісної бази на 17 см дуже благотворно позначилося на ходових якостях. Якщо трехдверний Pinin страждає загальним для всіх короткобазних машин недоліком - на високих швидкостях це якийсь козел-дурисвіт, якого треба «ловити» на дорозі, щоб не відлетіти, то у нового, дліннобазного, поріг «козлірованія» відсунуть далеко від звичних шосейних швидкостей. Пятідверка дуже міцно тримає
трасу, і якщо на повному ході не шарахати з ряду в ряд, то можна відчувати себе в безпеці.
Pinin на відміну від багатьох маленьких джіпчиков - не паркетник, а цілком серйозний внедорожний апарат. Таким його робить в першу чергу багаторежимна трансмісія Super Select 4WD-i, як на великому Pajero. Виключно зручна річ. Йдеш по сухій дорозі на задньому приводі. Бачиш попереду неприємну слизьку ділянку - не зупиняючись і навіть не пригальмовуючи (якщо йдеш не вище за сотню), врубаєшь повний привід; передній міст підключається автоматичною муфтою. З’їжджаєш з траси на роздовбану грунтовку і відчуваєш, що трохи подбуксовиваєшь, - знову ж таки не зупиняючись, встромляєш блокування міжосьової віськомуфти і преш далі, як танк.
Ну а якщо попало залізти в засідку а-ля «Кемел Трофі», зупиняєшся, включаєш ту, що знижує із заблокованою віськомуфтой («найважчий» режим) і повзеш, поки не виповзеш. У всіх режимах здорово допомагає задній диференціал типу «Торсен», що самоблокується, - він додає прохідності і не дає заднім колесам буксувати.
Загалом, внедорожная трансмісія прекрасна, і движок теж. А ось те, що стирчить між ними, особисто мені (та і іншим тест-драйверам «Газети.Ru») не дуже сподобалося. Там - «думаючий» чотириступінчастий автомат, який за задумом конструкторів адаптується до манери їзди водія. Дивно, але майже завжди його і водійські «думи» не співпадають - людина міркує швидше. Лише у режимі «кик-даун» спостерігається якесь взаєморозуміння.
Технічні дані Mitsubishi Pajero Pinin
При стандартних же розгонах цей автомат злегка «придушує» движок, і машина виглядає якоюсь млявою. Втім, кому не подобається автомат, може узяти Pinin із звичайною «механікою» - заразом і заощадить.
Пятідверний Pinin, звичайно, виглядає соліднішим за свого трьохдверного попередника. Житлова довжина салону виросла на цілих 30 см, що зробило машину набагато зручнішим житлом. І хоча, якщо чесно, особливого простору як і раніше не відчувається, тепер заднім пасажирам, принаймні, можна не підтискати коліна до вух в тому випадку, якщо рослі водій і передній пасажир відсовують сидіння назад.
Модифікації Mitsubishi Pajero Pinin
Подушка заднього дивана стала трохи ширша завдяки тому, що арки коліс «від’їхали» назад, і тепер там можна сидіти трьом людям середньої угодованої - а раніше третій був зайвий. І вантажний простір, якого у трехдверки, рахуй, майже не було (хороший рюкзак забивав його собою наглухо), тут відносно стерпне. Склавши задні спинки, можна умістити досить багато дачного барахла (якщо дача - не вічний будмайданчик). Правда, подушку сидіння доведеться залишити удома - інакше спинки до кінця не опустиш.
Салон простенький - тряпочно-пластіково-дермантіновий, але із смаком. Нічого зайвого, а все потрібне в наявності, окрім регулювання рульової колонки - її чомусь якраз і визнали надмірністю. Посадка висока, огляд прекрасний, завдяки так званим мультипараболическим дзеркалам, із-за значного розміру яких машина має злегка вухатий вигляд. І навіть погляду в центральне дзеркало ніщо не заважає: запаска, що висить на задніх дверях, опущена нижче нікуди, для неї зробили спеціальну виїмку в бампері.
А зараз про неприємний. Машинка явно дорога для масового споживача, і тому широкого її розповсюдження по наших містах і селах не передбачається. Новий Pinin, продажі якого офіційно почнуться в Росії в кінці березня, стоїть від 25 690 до 27 990 в трьохдверного виконання (з новим движком 2,0 GDI), а протестована нами пятідверка - від 27 190 до 29 490 доларів, залежно від типа КПП і ступеня опційної зарядженої. GDI і Super Select нині дорогі…
Доска объявлений
